Mostrando entradas con la etiqueta Ligüerre. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Ligüerre. Mostrar todas las entradas

jueves, 16 de julio de 2026

Las barcas de maroma del río Cinca: historia de los antiguos pasos entre dos orillas

Las barcas de maroma del río Cinca: historia de los antiguos pasos entre dos orillas

Los puentes que existieron antes de los puentes

Durante siglos, cruzar el río Cinca fue una de las mayores dificultades para quienes recorrían los caminos del Alto Aragón. Antes de que existieran los puentes de piedra y, más tarde, los metálicos, el paso de personas, caballerías y mercancías dependía de un sistema tan sencillo como eficaz: las barcas de maroma.

Estas embarcaciones permanecían sujetas a un cable tendido entre ambas orillas y aprovechaban la fuerza de la corriente para desplazarse de un lado al otro del río. Allí donde levantar un puente resultaba demasiado costoso o técnicamente imposible, la barca se convertía en un elemento esencial de las comunicaciones.

Al igual que ocurría con los puentes, su explotación constituía un derecho concedido por la autoridad del momento. Los viajeros debían abonar un pontazgo para realizar el cruce, mientras el barquero se encargaba del mantenimiento de la embarcación y del servicio diario.

Con la construcción de nuevos puentes durante los siglos XIX y XX, estas barcas fueron desapareciendo poco a poco. Hoy apenas sobreviven algunos documentos, fotografías y topónimos que recuerdan su existencia. Sin embargo, durante muchos siglos formaron parte del paisaje cotidiano del río Cinca.

¿Cómo funcionaba una barca de maroma?

Gráfico explicativo del funcionamiento de una barca de maroma.
La corriente empujaba la embarcación lateralmente mientras el cable impedía que fuera arrastrada río abajo.

La barca permanecía unida mediante un aro o polea a un cable tendido entre ambas orillas. El barquero orientaba ligeramente la embarcación respecto a la corriente y era precisamente la fuerza del agua la que la hacía desplazarse transversalmente hacia la otra margen.

Como el cable impedía que fuese arrastrada río abajo, el movimiento se producía de forma controlada. Mediante una pértiga o un timón, el barquero regulaba el ángulo de la barca para realizar el viaje en uno u otro sentido sin necesidad de remar.

Era un sistema sencillo, económico y sorprendentemente eficaz, utilizado durante siglos en numerosos ríos europeos.

Un recorrido por las barcas del río Cinca

Aunque probablemente existieron muchas más, la documentación conservada permite localizar varias barcas de maroma a lo largo del río. Siguiendo el curso del Cinca desde el Pirineo hacia el sur encontramos algunos de los pasos más importantes.

Ligüerre

La primera barca conocida se encontraba a la salida del congosto del Entremón.

Aparece representada en la cartografía de principios del siglo XX y, gracias al fotógrafo y pirineísta Lucien Briet, conservamos una magnífica imagen de la embarcación todavía en funcionamiento. La fotografía constituye uno de los mejores testimonios gráficos de este sistema tradicional de paso en el Pirineo.

Barca de maroma de Ligüerre fotografiada por Lucien Briet a comienzos del siglo XX.
Barca de maroma de Ligüerre, a la salida del congosto del Entremón. Fotografía de Lucien Briet.

Abizanda

En las actuales Casas de la Barca existió otro importante paso sobre el Cinca, que estuvo funcionando durante dieciséis generaciones hasta la expropiación motivada por la construcción del embalse de El Grado.

También aparece señalado en los mapas antiguos. Durante décadas comunicó ambas orillas y, después de desaparecer la barca, el paso fue sustituido por un cajón suspendido de un cable.

Antigua barca de paso de las Casas de la Barca, en Abizanda.
La antigua barca de paso de las Casas de la Barca.
Cajón suspendido que sustituyó a la barca de Abizanda.
El cajón suspendido que continuó comunicando ambas orillas después de desaparecer la barca.

Más información en la entrada Las Casas de la Barca.

El Grado

Mucho antes del puente metálico inaugurado en 1865 existió aquí una barca de maroma.

La construcción del puente transformó definitivamente las comunicaciones para cruzar el río Cinca hacia la Ribagorza. Durante más de un siglo, esta carretera fue el principal itinerario entre Barbastro y Graus, hasta que en la década de 1970 se abrió el paso por el congosto de Olvena.

Más información en la entrada De Barbastro a Graus: tres caminos, tres épocas.

Estada

Antes del actual puente de Las Pilas, el paso del Cinca se realizaba mediante otra barca de maroma.

La documentación histórica demuestra la importancia de este embarcadero, utilizado tanto en tiempos de paz como durante las guerras carlistas y la Guerra Civil.

A partir de fotografías antiguas y del relieve conservado en la orilla he realizado una recreación del lugar donde probablemente permanecía amarrada la embarcación. El pequeño espigón rocoso situado junto al embarcadero habría servido como refugio natural durante las grandes crecidas del río.

Recreación histórica de la barca de maroma de Estada en el río Cinca.
Recreación del antiguo paso de barca de Estada, junto al lugar donde después se construiría el puente de Las Pilas.

Durante la expedición carlista de 1837, el cruce del Cinca se convirtió en una operación dramática. El 4 de junio, dos barcas de sirga comenzaron a transportar tropas y bagajes mientras otros soldados intentaban vadear o atravesar a nado la corriente.

Recreación del paso del río Cinca por las tropas carlistas el 4 de junio de 1837.
Recreación del paso del Cinca por las tropas carlistas el 4 de junio de 1837.

Más información en la entrada De Barbastro a Graus: tres caminos, tres épocas.

La barca de Olvena, en el río Ésera

Aunque pertenece al río Ésera, merece un lugar en este recorrido porque constituye uno de los documentos gráficos más valiosos conservados sobre este tipo de embarcaciones en torno al río Cinca.

La fotografía permite observar una barca preparada para transportar caballerías y muestra con gran claridad el gran pórtico rectangular de madera por el que discurría el cable de maroma, un detalle constructivo que ayuda a comprender el funcionamiento de estas embarcaciones.

Barca de maroma de Olvena en el río Ésera con caballerías y viajeros.
Barca de Olvena en el río Ésera. La imagen permite observar el transporte de caballerías y el pórtico de madera de la maroma.

Fonz

Entre Barbastro y Fonz existió otra barca de paso cuyo recuerdo ha llegado hasta nuestros días en el nombre del Camino de la Barca, que conducía directamente al embarcadero.

Más información en la entrada Camino de la Barca.

Castejón del Puente

Antes de levantarse el puente renacentista del siglo XVI, también existió aquí una barca que permitía salvar el río. El paso mediante embarcación continuó utilizándose después de la desaparición de aquel puente histórico.

Más información en la entrada Puente de Castejón del Puente.

Albalate del Cinca

La existencia de estas embarcaciones se remonta, al menos, a la Edad Media.

Un documento fechado el 30 de mayo de 1227 menciona expresamente una barca para atravesar el río Cinca, lo que demuestra la antigüedad de este sistema de paso.

Un patrimonio casi olvidado

Las barcas de maroma desaparecieron conforme se construyeron nuevos puentes y mejoraron las carreteras. Con ellas desapareció también un oficio, el del barquero, y una forma de entender las comunicaciones adaptada al propio río.

Hoy cruzamos el Cinca en apenas unos segundos sin detenernos a pensar que, durante siglos, el viaje dependía de una sencilla embarcación de madera, de un cable tendido entre las dos orillas y de la habilidad de quien conocía cada remolino y cada crecida del río.

Las fotografías, los mapas antiguos y los documentos conservados permiten recuperar una parte de esa historia. Son el recuerdo de unos puentes flotantes que hicieron posible la comunicación entre pueblos mucho antes de que el hierro y el hormigón dominaran el paisaje.


Algunas imágenes han sido restauradas o recreadas digitalmente para facilitar la comprensión histórica de los lugares representados.

Daniel Vallés Turmo

Julio de 2026

Acceso a guías y rutas (pinchar)

viernes, 14 de noviembre de 2025

Embalse de El Grado: nivel actual, fotos y recorrido por el embalse semivacío

Índice



El embalse de El Grado ha subido 30 metros en 300 días almacenando 218 hm3 más.

Se ha abierto el canal del Cinca el 21 de diciembre de 2025

En apenas 5 días el embalse ha subido 8 metros de altura por el desembalse de Mediano.

El nivel de El Grado ya llega a la salida del canal

📉 Situación actual del embalse de El Grado (22 de diciembre de 2025)

El embalse de El Grado está almacenando con 421,06 metros de altitud, con un volumen almacenado de 133,014 hm³, lo que representa el 32,25% de su capacidad total. Ha incrementado 45 hm³ y ha subido 7,6 metros en 5 días. Se acaba de abrir el Canal del Cinca.

Incremento nivel del Grado

Incremento volumen El Grado

📈 Situación del embalse de Mediano

Mientras tanto, el embalse de Mediano, aguas arriba, va desembalsando y se encuentra en 522,63 metros de altitud, con un volumen de 349,70 hm³, equivalente al 85,40% de su capacidad. Ha reducido 37 hm³ en 5 días.

📉 Desembalse histórico del embalse de El Grado

El embalse de El Grado ha descendido hasta 413,13 metros de altitud, con un volumen almacenado de 85,66 hm³, lo que representa apenas el 21,42% de su capacidad total a las 24 horas del día 16 de diciembre de 2025.

En el siguiente video podemos ver como se ha producido ese descenso en los últimos meses.



Balance hídrico Mediano y El Grado

En los últimos días se ha hablado en los medios de comunicación del bajísimo nivel del Embalse de El Grado, atribuido a trabajos de mantenimiento. Pero por muchas cifras que uno lea, nada sustituye a ver con los propios ojos la magnitud real del descenso. Hoy he recorrido distintas zonas del embalse para entender qué significa este vacío histórico y cómo se ve desde cada punto del territorio. Hay que destacar que este embalse tiene más de 18 kilómetros de longitud.

Vista del Entremón hacia el sur con el embalse de El Grado prácticamente vacío y las laderas completamente al descubierto
Entremón hacia el sur

Según los datos del SAIH Ebro, el nivel del embalse se sitúa cuando se escribe inicialmente esta entrada en 415,30 metros sobre el nivel del mar. La cota del cauce está a 365 metros, por lo que todavía quedan 50,3 metros de columna de agua hasta el fondo. Aun así, el aspecto visual es impresionante: orillas retiradas, barrancos descubiertos, entradas de afluentes totalmente secas y laderas que hacía décadas que no veían la luz. El embalse hoy se encontraba al 24 % de su capacidad, con 98 hectómetros cúbicos almacenados, frente a una capacidad total de 400 hectómetros cúbicos.

Desde setiembre se ha producido un vaciado para hace obras. En la siguiente imagen vemos como ha descendido desde el 11 de setiembre de 2025 al 22 de noviembre de 2025 teniendo como referencia Las Casas de la Barca.

Comparativa satelital del embalse de El Grado en cuatro fechas: 11 de septiembre, 22 de septiembre, 7 de octubre y 22 de noviembre de 2025. Muestra la progresiva retirada del agua desde la cola del embalse en la zona de Casas de la Barca y la Aldea de Puy de Cinca, destacando la aparición de zonas cubiertas de lodo.
El vaciado del embalse de El Grado, visto desde el satélite: tres meses de descenso

Desde el 25 de noviembre de 2025 hasta el 5 de diciembre de 2025 el embalse de El Grado ha descendido 66 centímetros. La cola del embalse se sitúa en la Aldea de Puy de Cinca. Apenas se puede ver el retroceso ya que ha bajado unos 6,6 centímetros diarios.


Cola del embalse de El Grado en Aldea de Puy de Cinca

Desde el 5 de diciembre de 2025 hasta el 12 de diciembre de 2025 el embalse de El Grado ha descendido 64 centímetros. La cola del embalse se sitúa ya pasada la Aldea de Puy de Cinca. Apenas se puede ver el retroceso ya que ha bajado unos 8 centímetros diarios.

Cola del embalse de El Grado ya por debajo de Aldea de Puy de Cinca

0. Llego al Molino de Clamosa y Casas de la Barca

↑ Volver al índice

El día 23 de noviembre de 2025, con el embalse a 415 metros, puedo cruzar andando de Casa Olivera a Las Casa de la Barca, teniendo en cuenta que no iba a pasar si el barro estaba fresco. Paso con el fango congelado. Cuando estoy de vuelta, dos personas intentan llegar, pero luego me dicen que les ha sido imposible por el fango ya descongelado.

Desaconsejo hacerlo por su peligro actual.

Para ver nivel del embalse consultar en SAIH EL GRADO. Ese día el barro no está fresco, pues la cola del pantano está un kilómetro atrás en Aldea de Puy de Cinca. Algo inaudito en el embalse de El Grado.

Desde Graus cojo la carretera que va a Pano. Tomamos la pista asfaltada que nos lleva a Aldea de Puy de Cinca. Son 20.3 kilómetros. Trazado en Google Maps.

Mapa de Graus a Aldea de Puy de Cinca
Mapa de Graus a Aldea de Puy de Cinca

Desde la Aldea de Puy de Cinca una pista transitable nos lleva hasta Casa Olivera. A 200 metros hay una puerta de madera en la valla para bajar al embarcadero por un sendero. Podemos aparcar en una curva a continuación.

Mala de Aldea de Puy de Cinca a Casa Olivera
Mapa de Aldea de Puy de Cinca a Casa Olivera

Puedo llegar andando hasta el antiguo Molino de Clamosa. Como el fango del embalse está congelado puedo pasar hasta el otro lado.  Pero es necesario cruzar el río Cinca. Este día el caudal es muy bajo y se puede cruzar mojándome un poco con las botas por un vado porque está reteniendo el caudal el embalse de Mediano. Pero, cualquier día, vuelve el cauce normal del río Cinca y es imposible pasar. Además de lo peligroso del fango. Por lo que no aconsejo acercarse además de la posible subida de agua del embalse.

Cruce río Cinca por el vado de Casas de la Barca 23/11/2025
Cruce río Cinca por el vado de Casas de la Barca 23/11/2025

1. La cola del embalse: Entremón

↑ Volver al índice

Mi primera parada ha sido en Entremón, la cola del embalse. Allí el vacío es absoluto: playas de arcilla, antiguas terrazas agrícolas y pequeñas balsas aisladas que quedan como último testimonio del agua que hasta hace poco llenaba este tramo estrecho del Cinca. 


: Zona de Entremón con el embalse retirado, mostrando arcillas, terrazas antiguas y el cauce seco.
Entremón

Tenemos una foto de Lucient Briet con Manuel Carrasco que publiqué en la ruta Entremón de Mediano a Liguerre cruzando la barca.

En esa entrada antigua del blog (Entremón con el embalse lleno) puede verse cómo lucía este mismo lugar en época de máxima capacidad. Comparar ambas imágenes es entender de un golpe el alcance de la bajada.

Mapa de 1932 de Ligüerre de Cinca
Paso de la Barca de Ligüerre

La carretera a La Fueva no estaba cuando se construyó el pantano. Entonces se pasaba con una barca. Ver Mapa de 1932.

Lucien Briet en 1904 al describir la barca de Ligüerre dice que “estaba tan decrépita como su viejo barquero, que tenía que achicar el agua del fondo constantemente. Según Briet, el viaje de ida y vuelta en esa barca costaba 10 céntimos por persona por aquella época.

Luciente Briet con Manuel Carruesco pasando la barca de Ligüerre
Luciente Briet con Manuel Carruesco pasando la barca de Ligüerre

2. Ligüerre: mirando al norte y al sur

↑ Volver al índice

La siguiente parada ha sido Ligüerre. Desde aquí la imagen cambia: el embalse gana amplitud, pero la lámina de agua se ha retirado hasta dejar a la vista largos tramos de orilla que normalmente permanecen sumergidos.

Vista de Ligüerre hacia el norte con el nivel del embalse muy bajo y amplias orillas secas
Ligüerre hacia el norte

Panorámica de Ligüerre con el embalse semivacío y el paisaje del valle visible por la retirada del agua.
Ligüerre

Caminar por estas zonas ahora secas produce una sensación doble: por un lado, la oportunidad de ver la geología y las formas del valle; por otro, la inquietud de comprobar cuánto se ha retirado el agua.

Vista de Ligüerre hacia el sur mostrando el retroceso de la lámina de agua y las laderas expuestas.
Ligüerre hacia el sur


3. Casas de la Barca

↑ Volver al índice

Para acceder desde Abizanda y Ligüerre a Clamosa y Puy de Cinca había otra barca. Estaban allí Las Casas de la Barca. Ver mapa. En el Diccionario de Madoz (1847) ya se menciona la barca de Abizanda como “propiedad del pueblo” y muy concurrida por facilitar el paso entre Sobrarbe y La Fueva.

Casas de la Barca 1932


En el blog Mi infancia en Clamosa encontramos fotos de la barca y el posterior cajón.

Cajón de Clamosa

Mi abuelo materno utilizó este cajón cuando dejo de haber la barca.

Descendientes de estos pueblos han vuelto a ver las casas que el embalse había dejado bajo el agua. Aquí vemos Las Casas de la Barca en Abizanda.
  • Casa Barbanoj
  • Casa Olivar

Casas de la Barca. Vista área
Casas de la Barca. Vista área

Casas de la Barca 1
Casas de la Barca 2

Aquí vemos el lagar. La iglesia dedicada a Santa Bárbara está destruida. Los antiguos vecinos siguen celebrando su fiesta el 4 de diciembre. En estas fotos vemos un lagar.

Casas de la Barca 3

Detalle del lagar de las Casas de la Barca
Detalle del lagar de las Casas de la Barca Fuente

En el blog Pasos se menciona  la existencia de restos de la que fue Fábrica de Petróleo, donde se extraía combustible para los candiles a partir de rocas bituminosas. Ya estaba en ruinas antes de la construcción del embalse.

Detalle del lagar de las Casas de la Barca
Fábrica de petróleo de las Casas de la Barca Fuente

En el blog Despoblados en Huesca encontramos esta foto del CEDAS cuando estas casas no estaban sumergidas. He añadido el nombre de las dos casas.

Casas de la Barca. Fuente CEDAS
Casas de la Barca. Fuente CEDAS

En este blog también se menciona la existencia de una ermita románica (siglo XII) dedicada a los Santos Justo y Pastor. Este templo, característico del románico aragonés con su nave única finalizada en ábside semicircular, estaba situado en las cercanías del núcleo poblacional. El destino de este monumento no fue la inundación, sino una destrucción activa y posterior a la puesta en marcha del embalse. La ermita fue, según se documenta, "lamentablemente volada a cañonazos en unas maniobras militares en el año 1977.

La ermita de los Santos Justo y Pastor en Casas de la Barca (Abizanda) era un pequeño templo románico del siglo XII. Su fábrica era de buena piedra sillar, con sillares bien escuadrados y dispuestos en hiladas uniformes. Constaba de una única nave rectangular cubierta originalmente por techumbre de madera a dos aguas (la cual ya se había hundido antes de su desaparición) y una cabecera semicircular orientada al este, cubierta con bóveda de cuarto de esfera. Entre la nave y el ábside presentaba un espacio presbiterial (arco triunfal) corto, cubierto con medio cañón, que precedía al ábside propiamente dicho. En el centro del ábside se abría un pequeño vano aspillerado (ventana románica de doble derrame). Este diseño sencillo y la calidad de su sillería son característicos del románico rural sobrarbés del XII. No se conservan registros exactos de su construcción, pero por estilo se data en la segunda mitad del siglo XII, dentro del proceso de repoblación y fortificación de Abizanda.

Ermita de Santos Justo y Pastor
Ermita de Santos Justo y Pastor. Fuente


Interior ermita de Santos Justo y Pastor
Interior ermita de Santos Justo y Pastor. Fuente

Interior ermita de Santos Justo y Pastor. José Cardús
Interior ermita de Santos Justo y Pastor. José Cardús

Este paso fluvial del Cinca fue históricamente importante, documentado ya en 1565 cuando el señor de Clamosa concedió a un vecino el derecho a explotar “una barca” en ese punto. La ermita, por tanto, servía espiritualmente a los pocos habitantes locales (apenas dos casas) y a viajeros que cruzaban el río, ofreciendo un lugar de devoción en un enclave aislado. Este paso está protegido por las fortalezas de Abizanda, Clamosa (la más cercana) y Troncedo.


Vista de satélite de esta parte del embalse vacía.

Foto satélite El Grado
Foto satélite El Grado. Fuente: Copernicus

Las Casas de la Barca desde aguas abajo
Las Casas de la Barca desde aguas abajo

4. Mipanas: el embalse retraído

↑ Volver al índice

Desde Mipanas la perspectiva vuelve a cambiar. La visión hacia el norte muestra un embalse estrechado, casi convertido en un río ancho. Las antiguas curvas de nivel se dibujan sobre las laderas como cicatrices.

Vista desde Mipanas hacia el norte con el embalse reducido a un brazo estrecho y las curvas de nivel visibles en las lader
Mipanas hacia el norte

5. Frente a Torreciudad: la entrada del Llastre, completamente seca

↑ Volver al índice

Me acerco después a las inmediaciones de Torreciudad. Aquí esperaba encontrar más agua, pero la entrada del río Llastre está totalmente vacía. Donde antes desembocaba un pequeño brazo de agua, ahora aparece un cauce amplio y sin rastro de humedad.

Entrada del río Llastre completamente seca junto al embalse de El Grado, con el cauce abierto y sin agua
Río Llastre

La vista hacia Torreciudad se vuelve aún más llamativa. La imagen del santuario, normalmente reflejado en la lámina azul del embalse, aparece ahora sobre un paisaje todavía con agua, pero muy menguada.

Vista frontal del Santuario de Torreciudad con el embalse muy bajo y la lámina de agua reducida.
Torreciudad

Vista desde Torreciudad hacia el norte mostrando el embalse casi vacío y el paisaje despejado.
Torreciudad hacia el norte

Vista desde Torreciudad hacia el sur con el embalse muy bajo y amplias zonas sin inundar.
Torreciudad hacia el sur

6. Llegando a la presa

↑ Volver al índice

Finalmente he llegado a la presa de El Grado. Y aquí la bajada se aprecia de forma contundente: la salida hacia el Canal del Cinca aparece ya muy por encima del nivel del agua, completamente inaccesible.

Imagen de la presa de El Grado con el nivel del agua muy por debajo de las salidas hacia el Canal del Cinca.
Presa de El Grado

Mirando desde la presa hacia Torreciudad, la imagen es sorprendente: un embalse lleno de aire, un paisaje inmenso que normalmente solo intuimos bajo la superficie del agua.

Vista desde la presa de El Grado hacia Torreciudad, mostrando un embalse semivacío y el paisaje del valle descubierto
De la presa hacia Torreciudad

7. Seguimiento del embalsamiento de El Grado y Mediano

↑ Volver al índice

7.1. Proyecto de reparación

Ha comenzado el PROYECTO DE REPARACIÓN DE LOS DESAGÜES DE FONDO DEL TÚNEL DERECHO con presupuesto de 4,8 millones de euros y 18 meses de duración. Son necesarios el trabajo de buzos de profundidad dado que el desagüe se encuentra en la cuota 365. Anunció los trabajos la CHE el 15 de octubre de 2025.

El trabajo de los buzos en los primeros 5 meses consiste en tomar las medidas de los escudos y luego,  una vez fabricados a medida, colocarlos. De esta forma se pueden hacer las obras de reparación sin entrada de agua. Posteriormente, hacia el mes 12, se procede a quitarlos y hacer las pruebas de funcionamiento antes de dar por finalizada a obra.

En el año 2016 ya hicieron trabajos en los desagües de fondo trabajando a 65 metros de profundidad, según se puede leer en Heraldo de Aragón. A partir de dicho trabajo se han planificado las obras actuales para dejar en total funcionamiento los desagües de fondo.

El 11 de diciembre de 2025 la CHE envía a los medios de comunicación el estado de las obras. En esta ocasión están trabajando a 50 metros de profundidad. Ver Periódico de Aragón. 

La presa ya tiene 55 años de vida y necesita su mantenimiento en mecanismos, tuberías y partes de hormigón que ha sufrido un gran desgaste mecánico y material.

7.2. Obras de reparación

El 13 de diciembre visito las obras. Ya han pasado dos meses desde que se anunció su comienzo. Están trabajando en la plataforma. Han puesto 2 bombas desde el 12 de diciembre para sacar agua para el canal del cinca con el objetivo de abastecer a poblaciones, explotaciones ganaderas y actividades industriales.

Trabajo de buzos y bombas de agua en la presa de El Grado

Ya se han puesto los escudos y es posible reparar el desagüe desde dentro. Ya se puede subir el nivel del embalse cuando se considere necesario.

Vemos que en el canal del cinca a su paso por El Grado lleva 20 centímetros de agua para abastecimiento de urgencia de agua para la población y actividades agrarias e industriales.

Canal del Cinca en El Grado el 13 de diciembre de 2025

7.3. Observación del embalse de El Grado

El 5 de diciembre de 2025 el embalse de El Grado se ha vaciado 8 kilómetros de su cola de los 18 que tiene de longitud.

Vaciado embalse de El Grado 5 diciembre 2025

Donde se ve mejor el efecto de la bajada, en la zona todavía cubierta, es en la partida de El Grado donde vemos vacío el río Llastra cuando llega al río Cinca.

Río Llastra en su desembocadura en el río Cinca

Y vemos el descenso de altura en la parte más estrecha del embalse.

Partida de El Grado, parte más estrecha del embalse

Para ver estas vistas, coger una pista que lleva a una torre de alta tensión una vez pasado el puente sobre el río Llastra subiendo de El Grado por la carretera que va a a Ainsa. La pista sólo tiene 50 metros y únicamente caben dos coches para aparcar. Tener cuidado al entrar y al salir a la carretera.

Mirador de Torreciudad

7.3. Vuelta a la normalidad de El Grado

Desde el día 16 de diciembre se llevan 3 días con balance neto positivo diario de 8 hm³/día. Ha comenzado el reembalse. Se han acumulado 24 hm³. Esto ha hecho que quede poco para llegar a la entrada al canal. El día 20 de diciembre estaba así, todavía con 3 bombas conectadas. Vemos la difencia de nivel con el día 13.

Captación Canal del Cinca

Lo más bonito es ver el río Cinca vivo a su paso por Ligüerre.

Río Cinca Vivo en Ligüerre

Se ha abierto el canal del Cinca el 21 de diciembre de 2025.

En apenas 5 días el embalse ha subido 8 metros de altura por el desembalse de Mediano.


7.4. Influencia en el canal del Cinca y el abastecimiento de Barbastro

Desde el 4 de noviembre 2025, el Canal del Cinca ha quedado desconectado del embalse de El Grado de forma directa por trabajos en la infraestructura hidráulica al estar por debajo de los 420 metros.

Sin embargo, hasta el día 26 de noviembre ha habido agua en el Canal del Cinca a la altura de Pozán de Vero. De hecho, se soltó agua para el canal de Selgua (pudiéndose abastecer las balsas de Barbastro) del 22 al 26 de noviembre. A partir de este día, parece que no va a ver más agua hasta que se vuelva a abrir el Canal del Cinca. No sé cómo se ha realizado esta operación de abastecimiento.

Vemos como el 27 de noviembre de 2025 el Canal del Cinca no tenía agua. Fuente
Vemos como se suelta agua a la acequia de Selgua del 21 al 26 de noviembre de 2025. Fuente

Como consecuencia, la ciudad de Barbastro ha pasado a depender exclusivamente de sus reservas locales de agua, que se almacenan principalmente en las dos balsas situadas junto a la Cruz de Remillón. 

¿De cuánta agua dispone Barbastro?

Las balsas de Cruz de Remillón almacenan unos 130.000 m³ de agua bruta (65.000 m³ cada una), procedente del Canal del Cinca. A eso se suman los depósitos municipales, hasta alcanzar una capacidad total de almacenamiento cercana a los 174.729 m³. Actualmente, no se ofrecen datos ni el ayuntamiento, ni en la empresa que las gestiona sobre su nivel. 

¿Cuál es el consumo medio diario?

Según datos de la empresa concesionaria Aqlara, Barbastro consume unos 1,01 millones de m³ al año, lo que equivale a unos 2.780 m³ diarios.

¿Qué autonomía tiene Barbastro sin recibir agua del Canal?

  • Con las balsas llenas (~130.000 m³): hasta 45–50 días.

  • Considerando también los depósitos municipales (~174.700 m³): unos 60 días de autonomía.

Ver entrada El agua que bebemos en Barbastro.

7.5. Nivel del embalse de El Grado

El día 4 de noviembre se cerró la conexión del canal del Cinca por obras en el embalse de El Grado. Para que sea útil se requiere un nivel de 420, 80 metros aproximadamente. 

Esquema de la toma del canal y el desagüe de fondo

Sorprende el descenso de 5,5 metros en pocos días para llegar a la cuota donde es posible hacer las obras actuales de mantenimiento. 

Nivel del embalse de  El Grado del 1 al 10 de noviembre

Durante el mes de noviembre de 2025 el nivel del embalse ha descendido 6,64 metros.

Nivel del embalse de El Grado noviembre de 2025

7.6. Variación neta diaria del volumen embalsado en Mediano y El Grado

El 16 de junio de 2025 el embalse de Mediano estaba al 98,79% de su capacidad y El Grado al 96,72%, con un nivel muy alto en el comienzo de la temporada de riego.

Tras la época de riego, se acometen las obras comentadas tras un buen año. Mientras  El Grado se vacía para facilitar la obras de mantenimiento, Mediano va acumulando agua.

La variación neta diaria del embalse de Mediano durante el mes de noviembre de 2025 ha sido de 96,88 hm3 (azul). Fuente: Mediano.

Variación neta diaria embalse de Mediano noviembre 2025


La variación neta diaria del embalse de El Grado durante el mes de noviembre de 2025 ha sido de -39,83 hm3 (azul).Fuente: El Grado

Variación neta diaria embalse de El Grado noviembre 2025

El 16 de diciembre se produce el llenado de El Grado rebajando Mediano. 

Mediano. La variación neta acumulada durante diciembre de 2025 ha sido de - 67,19 hm³ pasando de 364,83 hm³ a 297,64 hm³ sobre una capacidad de 436 hm³.  (Fuente: SAIH Ebro – Estación Mediano)

Volumen Mediano diciembre 2025

El embalse de El Grado, muestra una variación neta acumulada de +103,33 hm³ pasando de 91,87 hm³ a 195,2 hm³ sobre una capacidad de 400 hm³. (Fuente: SAIH Ebro – Estación El Grado)

Volumen El Grado diciembre 2025

El seguimiento de la variación del embalsamiento se va a seguir en la entrada: Evolución del volumen embalsado en El Grado y Mediano: análisis del río Cinca

Reflexión final

↑ Volver al índice

Recorrer el embalse casi vacío es una experiencia que sobrecoge. Conocer los datos ayuda, pero ver el territorio desnudo, tramo a tramo, transforma la percepción del agua que consumimos, del clima que cambia y de lo que significa un embalse en la vida de nuestra comarca.

Si quieres profundizar en la historia del embalse y en el impacto social que tuvo su construcción, aquí tienes un estudio detallado sobre las expropiaciones, las indemnizaciones y la pregunta de si hoy sería legal levantar el embalse de El Grado.

https://caminosdebarbastro.blogspot.com/2025/11/la-expropiacion-del-embalse-de-el-grado.html

Quizá este episodio sirva también para recordar algo esencial: que el agua es un recurso finito, compartido y profundamente ligado a la identidad del Somontano. Cada bajada extrema es una llamada de atención que conviene escuchar. En este caso, el bajo nivel se debe a un tema de mantenimiento, no de sequía.

El embalse ha dejado al descubierto una imagen de la virgen de El Pilar que fue colocada el 13 de mayo de 1987 por el ejército.

Imagen Virgen del Pilar en El Grado. Fuente

Dulce Rodriguez y Desiderio Solano han vuelto a colocar otra imagen religiosa en el año 2025. En este caso un belén en acero inoxidable.

Belén en El Grado

Las obras de mantenimiento, tienen un 1% de acción cultural, unos 37.000 euros. Una idea podría ser que junto al monumento de los obreros fallecidos en la construcción del embalse, se pusiera la de los pueblos que fueron expropiados.


Contenido desarrollado por el autor con el apoyo de herramientas de redacción asistida.

Daniel Vallés Turmo

Noviembre de 2025

Revisión Diciembre 2025

Acceso a guías y rutas (pinchar)