Puente de Castejón del Puente (Río Cinca): ¿romano o del siglo XVI? Historia y visita a sus ruinas
Siempre creí que el puente de Castejón del Puente sobre el río Cinca era romano. Así lo indicaba un panel interpretativo.
Pero cuando uno se acerca a las ruinas y las observa con calma, la primera sensación no es histórica… es física: sorprende lo grande que tuvo que ser.
Las pilas conservadas, alineadas en el cauce, transmiten una idea clara de su envergadura. No estamos ante un pequeño puente rural,
sino ante una infraestructura monumental que articulaba territorio.
Una obra de gran escala
Cerca de 300 metros de longitud
Alrededor de 20 pilastras (una cada 15 metros)
Altura aproximada de 10 metros
Anchura cercana a 4 metros
Hoy se conservan 11–12 pilas visibles y uno de los estribos. Pero basta situarse frente a ellas para comprender que aquello fue una obra
de enorme ambición técnica. Cuando uno se coloca en el cauce y mira la alineación de las pilastras, la imaginación completa el resto.
¿Romano o del siglo XVI?
Durante mucho tiempo se consideró de origen romano por formar parte del eje Ilerda–Osca. Sin embargo, estudios recientes apuntan a que
la estructura actual visible podría ser del siglo XVI, integrada en el Camino Real de Zaragoza.
Se dice su origen romano y que pudo repararse en el siglo XIV. De hecho Ubieto Arteta documenta que el topónimo oficial cambia de Castejón para resaltar la importancia del puente sobre el río Cinca en 1391.
Aunque parece muy raro que fuera romano por la envergadura del proyecto y porque el transporte principal de mercancías se hizo por el río Ebro. Algunas fuentes dicen que de haber un puente romano estaría frente a Tolous (donde está la ermita de La Alegría) cerca de Monzón.
Levantar una obra de estas dimensiones exigía recursos económicos, organización y conocimiento técnico. Encaja con un momento de prosperidad
en la Corona de Aragón. Más allá del debate cronológico, lo indiscutible es su importancia estratégica como paso sobre el Cinca.
También se dice que acabó de desaparecer con las guerras carlistas. Y con el plan de carreteras de 1860 ya se hizo el puente de monzón (cuyas ruinas todavía se ven). Cuesta creer que en los mapas del siglo XX no salen caminos hacia la zona del puente que tengan alguna nominación especial. Realmente el río Cinca se come los puentes.
Recreación histórica del puente en funcionamiento (siglo XVI)
La recreación ayuda a devolverle vida. Imaginar una hilera de diez mulas cargadas cruzándolo, guiadas por un hombre delante y otro cerrando
la comitiva, devuelve al puente su dimensión humana: mercancías, tránsito, comercio. El puente no era solo piedra: era movimiento.
Un lugar que merece la visita
Lo que más me sorprendió no fue el debate sobre su origen, sino la sensación al estar allí. La escala. El silencio. Imaginar el río pasando entre las pilas centenarias.
Se puede acceder en coche. Desde Monzón se toma la A-1236 dirección Fonz. Pasado Agropecuarias Las Poblas, una pista a la izquierda conduce
hasta las ruinas, justo antes de la curva de 90 grados. En Google Maps aparece como “Puente Medieval de Monzón”. Lo buscamos y nos llevará. Es muy sencillo.
Acceso a las ruinas en coche
También se puede hacer una ruta senderista marcada de 10 kilómetros ida y vuelta desde Monzón. Wikiloc.
En este video de youtube de 7 minutos se explica el puente. De este video he sacado esta imagen desde un dron donde se ven desde arriba las ruinas de las pilastras.
Vista desde dron de las pilastras
En Google Earth podemos ver las pilastras. En la fotografía adjunta número las 11 que se ven a simple vista. Ahora la vegetación va cubriendo las ruinas. Desde la creación de las presas de Mediano y El Grado el río Cinca ya no ocupa su cauce y donde había conglomerados, ahora hay vegetación. Hay fotografías de los años 70 donde se ven las ruinas rodeadas de cantos rodados.
Vista de satélite de la situación de las pilastras
Si nos acercamos a la pilastras podemos ver los sillares de areniscas y el comienzo del arco entre pilastras.
Detalle arranque del arco
También podemos ver el frontal de las pilastras.
Frontal de la pilastra
Por la parte de Castejón del Puente vemos las ruinas de un estribo y las pilastras en el cauce del río,
Ruinas del estribo del puente
Pilastras en el cauce
A veces creemos que conocemos nuestro territorio. Pero solo cuando lo recorremos descubrimos lo que realmente fue.
Estar frente a esas pilas de piedra cambia la percepción: ya no es un dato en un libro, es una obra que articuló caminos, comercio y paisaje.
No hace falta imaginar demasiado: basta caminarlo. Acércate, obsérvalo sin prisas, recorre el cauce, sitúate frente a las pilastras,
mide la distancia entre ellas. Explorar también es una forma de entender.
Los caminos explican mejor la historia que los libros. Pero se puede consultar el libro "Historia del puente de piedra sobre el río Cinca entre Monzón y Castejón del Puente" para tener una visión académica del proyecto. Yo sólo he intentado animar a la exploración y tener criterio propio para luego documentarse bien.
Barbastro 2026. Lo que queda, lo que se perdió y lo que aún podemos imaginar
En enero de 2014 publiqué la entrada Barbastro 1779, siguiendo los monumentos señalados en el grabado de Palomino de la
Vista Meridional de la Ciudad de Barbastro, incluido en el Atlante Español o Descripción general de todo el Reyno de España
de Bernardo Espinalt y García (1779).
Aquel grabado ofrecía una imagen sintética de la ciudad: una vista donde se reconocen iglesias, conventos, hospitales, molinos, puertas,
huertas y el río, componiendo un Barbastro todavía compacto, amurallado y profundamente ligado a su entorno.
Esta nueva entrada, Barbastro 2026, retoma ese recorrido con otra mirada. El objetivo es observar qué queda hoy de aquellos lugares,
entender qué se ha transformado y, cuando ya no queda nada visible, recrear y explicar cómo fueron para facilitar la comprensión del Barbastro histórico.
La entrada queda abierta y en evolución, y se irá desarrollando progresivamente a medida que se incorporen textos, imágenes, recreaciones y vídeos.
La Catedral ha sido, durante siglos, el principal referente religioso y urbano de Barbastro. Su presencia articula el espacio histórico de la ciudad
y permite entender la evolución arquitectónica y social del núcleo urbano.
En la entrada Catedral de Barbastro, se recrean todas las perspectivas dejando al monumento exento, cosa que hubiera sido posible, pero por circunstancias no se hizo.
Catedral de Barbastro. Perspectiva Oeste - Sur
2. Hospital General
El Hospital General formaba parte de la red asistencial de la ciudad, ligado históricamente a la iglesia y a la plaza de toros posteriormente. Su configuración original se ha visto alterada
por profundas reformas, que dificultan hoy su lectura histórica, aunque ha permitido su conservación.
Iglesia de San Julián restaurada
3. Convento de las Capuchinas
El convento de las Capuchinas fue uno de los conjuntos religiosos que estructuraron el Barbastro del siglo XVIII. Aunque hoy con una comunidad religiosa muy pequeña,
su ubicación y función forman parte del paisaje histórico de la ciudad.
Imagen antigua del convento de la capuchinas generada en color
4. Convento de la Trinidad
El convento de la Trinidad aparece representado en la vista meridional de 1779 como uno de los hitos urbanos. Su estudio permite comprender
la implantación conventual en la Barbastro histórica.
5. Convento de la Merced
El convento de la Merced desempeñó un papel relevante en la vida religiosa y social de la ciudad.
Imagen generada en color de los pabellones de La Mercerd
6. Convento de Santa Clara
El convento de Santa Clara fue uno de los grandes conjuntos desaparecidos de Barbastro a finales del siglo XX. Hoy solo puede reconstruirse a partir de documentación histórica,
testimonios gráficos y recreaciones visuales. Hoy en día, parece inaceptable que no se mantuviera su torre mudéjar.
Han hecho un video
sobre su existencia y su destrucción. Recreo con IA la fachada
oeste.
Convento de Santa Clara de Barbastro. Fachada oeste
7. Santo Sepulcro
El Santo Sepulcro fue un enclave de fuerte valor simbólico y religioso. Su localización y función ayudan a entender la espiritualidad y las devociones
del Barbastro histórico medieval.
Imagen idealizada de la toma de Barbastro en 1064
8. Molinos
Los molinos fueron infraestructuras esenciales para la vida cotidiana y la economía de la ciudad. Estaban estrechamente vinculados al agua
y al aprovechamiento del entorno natural.
Los molinos estaban en El Terrero. Debajo de esta zona el 28 de junio de 1888 se inauguró el ferrocarril de Barbastro a Selgua, 19 kilómetros, que le permitía a la ciudad la conexión nacional. Para mi creo que es una de las iniciativas que marcan el desarrollo de la ciudad durante el siglo XIX.
No ha quedado nada en el entorno donde estaba la estación. Únicamente el inicio de la Vía Verde hasta Monzón. En el colectivo queda “La burreta”, una locomotora de vapor que le costaba subir La Almunieta. Se ha regenerado en color esta foto emblemática de ella. Se trataba de una máquina de vapor Renfe Serie 230 2090 con una velocidad teórica de 90 kilómetros hora.
Recreación en color de la fotografía de La Burreta en la estación de Barbastro
Uno de los últimos viajes de La Burreta en 1966
Uno de los últimos viajes de La Burreta en 1966
Andrés Botanch Callén escribió un libro y en el blog Historias del tren hay 5 entradas muy interesantes que cuenta su historia en el año 2025:
Parte 1,
Parte 2,
Parte 3,
Parte 4 y
Parte 5.
9. Casa de la Misericordia
La Casa de la Misericordia refleja la dimensión asistencial de Barbastro. Fue un espacio destinado a la atención de los más vulnerables
dentro del entramado urbano histórico, actualmente es una residencia de ancianos.
Se restauró en la segunda mitad del siglo XX para dejarla en su estado actual llamándose Casa Amparo.
Casa de la Misericordia. Imagen restaurada
10. Convento de los Capuchinos
El convento de los Capuchinos se situaba en uno de los accesos a la ciudad. Su relación con el entorno y con las puertas urbanas lo convierte
en un elemento clave del paisaje históric
11. Puerta de San Francisco
La Puerta de San Francisco fue uno de los accesos principales a Barbastro. Formaba parte del sistema defensivo y de control de la ciudad amurallada. Se derribo en la primavera de 1936.
El convento de San Francisco constituyó un importante conjunto religioso desde la edad media. La iglesia actual data del siglo XVI-XVII. La parte conventual ha sufrido distintas modificaciones en su recinto ocupado actualmente por la Plaza San Antonio.
Iglesia de San Francisco y Plaza de San Antonio antes de su actual estado
13. Arrabal
El arrabal representaba el crecimiento de Barbastro más allá de las murallas. En él se desarrollaba una vida urbana distinta, ligada al tránsito,
al comercio y al contacto con el territorio.
14. Puerta del Portillo
La Puerta del Portillo era uno de los pasos principales de acceso a la ciudad. Permitía la comunicación entre el núcleo urbano y las zonas agrícolas
y de huerta. Se conserva el nombre del puente.
Las balsas de hielo formaban parte de una economía estacional hoy desaparecida. Su existencia estaba ligada a la conservación de alimentos
y al aprovechamiento del clima.
16. Río Vero
El río Vero fue un elemento estructural de Barbastro. Más allá de su valor paisajístico, condicionó la economía, la industria y el desarrollo urbano
de la ciudad.
El azud del Vero forma parte del antiguo sistema hidráulico de Barbastro ligado a la acequia del Molinar utilizada desde época medieval para mover molinos y abastecer actividades industriales. Aunque su aspecto actual es fruto de múltiples reformas, sus orígenes podrían remontarse a la Edad Media e incluso a la tradición hidráulica andalusí.
Azud río Vero Barbastro antes de 1965
Tras la riada de 1965 se encauzó el río Vero al atravesar Barbastro. Se ha intentado hacer la foto desde la misma perspectiva pero no es posible porque ahora está tomada desde el nuevo puente de Las Huertas. Desde el puente de San Francisco, el nuevo puente impide la perspectiva.
Azud río Vero 2026
Así vemos las siguientes diferencias:
1) Encauzamiento del río Vero.
2) Creación del aparcamiento y los paseos laterales.
3) Construcción del puente de Las Huertas.
4) Derribo de 2 casas de la Plaza Guisar y crecimiento de los pinos que impiden ver el solar y La Peñeta.
5) Derribo de la fachada de los Escolapios que daba al río Vero.
El cauce del río Vero inicialmente tras el encauzamiento era de cantos rodados con armadura de alambre, pero ahora está cubierto de hierba. Se ha intentado "embellecer" la canalización de muchas formas y el envejecimiento del hormigón y los líquenes van ayudando a que sea más natural.
17. Ermita de San Juan / Santa Fe
La ermita de San Juan, también conocida como Santa Fe, fue un enclave religioso hoy desaparecido. Su reconstrucción permite recuperar
un espacio significativo del paisaje histórico de Barbastro.
Recreación de la fachada de la iglesia de Santa Fe
18. Huertas
Las huertas rodeaban la ciudad y garantizaban su abastecimiento. Constituyeron una transición continua entre el espacio urbano y el territorio agrícola.
19. Casa del Marques
La torre de la Casa del Marqués no aparece en el dibujo, lo que indica que se construyó más tarde. Tampoco se ven sus palacios renacentistas porque no sobresalen. En la foto, Casa del Marqués y Casa Padrós.
Casa del Marqués y Casa Padrós, principios siglo XX
20. Torre Gregorio Palacín
Tampoco aparece. Posiblemente todavía no estuviera construido. Pertenece a la época ilustrada. Jardín que se describe minuciosamente en el diccionario Madoz de 1845.
La plaza donde está el Ayuntamiento, el convento de la Hermanitas de los pobres y el colegio de los Padres Escolapios tenía este aspecto antes de su estilo historicista aragonés renacentista.
Plaza de la Constitución de Barbastro, 1936
Así queda la plaza tras su última modificación.
Plaza de la Constitución de Barbastro, 2026
Estación de Autobuses, 1955.
En el año 2025 se pinta un mural sobre su fachada. Lo que lleva a pensar sobre la conservación del patrimonio histórico.
Actuación en la Estación de Autobuses, 2025
Estación de Ferrocarril, 1880.
En 1969 desaparece el transporte de viajeros y en 1983 el de mercancías. La especulación inmobiliaria acaba haciendo que desaparezca. Más información en Viajeros al tren y Vía de tren a Selgua.
Estación de Tren de Barbastro. Principios siglo XX
Almacenes San Pedro de Barbastro, 1926
Los almacenes San Pedro se situaron primero en la Calle Argensola 14 y desde 1926 en la plaza del mercado. Supuso la demolición de los edificios de la época y la creación de un nuevo estilo de principios del siglo XX historicista, como otros 2 edificios de la plaza. En 1976 los almacenes pasan a llamarse Simeón, cerrándose en 1986.
En el siglo XXI se restaura el edificio para hacer apartamentos conservando la fachada y puertas. En 2018 el ayuntamiento adquiere las dos plantas inferiores y los sótanos. En el año 2026 se finaliza la biblioteca municipal conservando parte del interior de los almacenes.
Desde 1936 el matadero municipal de Barbastro formó parte del paisaje urbano del camino de La Boquera. Durante más de sesenta años fue una infraestructura esencial para la economía local y para la vida cotidiana de la ciudad. Cada día veíamos cómo su camión descargaba las piezas enteras en las carnicerías, transportadas al hombro y sin ningún tipo de protección. Era otra época. Daba vida a la ciudad.
A finales de los años 90 cerró sus puertas al no adaptarse a la nueva normativa sanitaria. Hasta ahí, una historia común a muchas ciudades. Mientras en Huesca o Zaragoza antiguos mataderos encontraron nuevos usos culturales o sociales, en Barbastro el edificio fue derribado y en su solar se levantó un bloque de viviendas.
Antiguo matadero de Barbastro
Hospital de Distrito, 1866
Situado en el conjunto de San Julián. Hospital desde el siglo XVI. El pabellón data del siglo XIX donde fue declarado en 1866 hospital de distrito por la reina Isabel II. En la guerra civil fue hospital de campaña y después hospital psiquiátrico.
Hospital de Distrito, 1866
Casa de la Misericordia. Siglo XIX
Se restauró en la segunda mitad del siglo XX para dejarla en su estado actual llamándose Casa Amparo.
Casa de la Misericordia con el puente destruido. Imagen restaurada
La casa modernista que perdió Barbastro. 1920
Así pudo verse, en los años veinte, la villa que Ramón Valle Raso construyó en el nº 51 de la entonces carretera de Huesca (hoy avenida del Ejército Español).
Y la misma que yo veía cuando iba a estudiar al Seminario de Barbastro a comienzos de los años 80.
Una escalera de doble ramal curvo daba acceso a la planta superior. El remate ondulado coronaba la fachada con tres grandes florones cerámicos azules. En la verja, el trencadís policromo aportaba ese aire mediterráneo tan característico del modernismo catalán.
Fue una de las muestras más singulares del modernismo en el Somontano. Sin embargo, como tantas otras construcciones de comienzos del siglo XX, desapareció sin que apenas quedara memoria visual de ella.
Casa modernista. Avenida del Ejército Español. Recreación
Esta imagen es una recreación divulgativa basada en la documentación histórica publicada por María Pilar Poblador Muga en la revista Artigrama, donde se describe con detalle su estructura, decoración y contexto.
Cuartel General Ricardos de Barbastro, 1921
En servicio durante 75 años, desde 1921 hasta el 28 de junio de 1996.
Han pasado ya casi 30 años desde aquel cierre, motivado por el fin del servicio militar obligatorio, que dejó muchas instalaciones militares sin uso.
Y casi 20 años desde que, en 2007, se anunció un gran proyecto de viviendas que nunca llegó a realizarse, aunque sí se restauró el exterior del edificio central.
Hoy, mayo de 2026, el edificio permanece vacío, abierto al vandalismo y al deterioro progresivo tanto de su interior como de su exterior.
Lo que pudo ser una recuperación patrimonial se ha convertido en un espacio abandonado y marginal, rodeado de maleza y pintadas.
Si no se vuelve a cerrar la valla y a tapiar el edificio, el deterioro seguirá avanzando poco a poco.
Y con él, también se perderá una parte de la memoria de Barbastro que entonces se decidió conservar y no derribar, como ocurrió con el resto de los edificios del cuartel.
